{"id":552,"date":"2015-09-28T12:46:53","date_gmt":"2015-09-28T11:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/reinodeaksum.wordpress.com\/?p=552"},"modified":"2015-09-28T12:46:53","modified_gmt":"2015-09-28T11:46:53","slug":"addis-abeba-estrena-metro-ligero-el-primero-del-africa-subsahariana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reinodeaksum.com\/?p=552","title":{"rendered":"Addis Abeba estrena Metro Ligero, el primero del \u00c1frica Subsahariana"},"content":{"rendered":"
\"Vista<\/a>

Bifurcaci\u00f3n del Metro Ligero en las inmediaciones de Meskel Square. Fuente: Addis Fortune.<\/p><\/div>\n

Las grandes ciudades africanas son bulliciosos hervideros de coches y gentes que zigzaguean intentando abrirse paso por sus intrincadas calles, sin que parezca que exista ning\u00fan tipo de orden en un caos que sorprende -y aterroriza- al visitante ocasional. Se trata de urbes que, aunque inicialmente hayan podido tener alg\u00fan tipo de planificaci\u00f3n urbana, se han visto desbordadas por una avalancha de gentes deseosas de buscarse una vida digna lejos de los rigores del campo. As\u00ed, el centro de las ciudades se ve rodeado por una mara\u00f1a informe de barrios cuyas construcciones son de escasa calidad, constituyendo en muchas ocasiones verdaderos asentamientos chabolistas donde los servicios m\u00e1s b\u00e1sicos ni est\u00e1n ni se los espera.<\/p>\n

La capital et\u00edope, Addis Abeba, no es una excepci\u00f3n, aunque sea diferente en cierto sentido. Para empezar, no fue planeada por ninguna potencia colonial, sino por el emperador Menelik II, quien puso fin a siglos de nomadismo imperial al elegir este lugar como asiento definitivo de la corte en 1889<\/a>. Aunque para ser justo deber\u00eda indicar que fue su mujer, la emperatriz Taytu, quien eligi\u00f3 el lugar por la existencia de unas aguas medicinales, las de Filwoha, que a\u00fan hoy son muy apreciadas por sus habitantes. A partir de entonces, el crecimiento de la ciudad fue imparable.<\/p>\n

Addis Abeba est\u00e1 conociendo un crecimiento econ\u00f3mico y demogr\u00e1fico sin precedentes. El centro urbano, donde podemos encontrar joyas como el palacio imperial de Menelik II, la Iglesia de San Jorge o el Museo Nacional, ve c\u00f3mo ahora se erigen orgullosas torres de rascacielos y otros gigantescos proyectos arquitect\u00f3nicos que testifican la \u00e9poca de bonanza de un pa\u00eds que quiere dejar de estar en la lista de los m\u00e1s pobres del mundo. Adem\u00e1s, crecen a buen ritmo los barrios de casas y bloques destinados a la nueva y pujante clase media.<\/p>\n

\"Light_Rail_Engine\"<\/a>

Tren NS-93 del Metro Ligero de Addis. Fuente: Wikipedia<\/a>.<\/p><\/div>\n

La ciudad cuenta con una poblaci\u00f3n estimada de 3.400.000 habitantes (4.500.000 sin contamos su \u00e1rea metropolitana) que depende diariamente para su desplazamiento de una anticuada flota de autobuses amarillos, aunque tambi\u00e9n un infinito n\u00famero de m\u00e1s o menos confiables taxis ofrecen sus servicios. \u00bfSe imaginan Madrid o Barcelona sin sus redes de metro y cercan\u00edas? H\u00e1ganse una idea del caos del que les hablo.<\/p>\n

El crecimiento de la ciudad \u00a0preocupa al gobierno tecn\u00f3crata federal, en cuyas pol\u00edticas vemos la creciente influencia china en el continente. Los dos problemas m\u00e1s acuciantes de la ciudad son la falta de suministro el\u00e9ctrico, que el gobierno quiere paliar con la construcci\u00f3n de la presa m\u00e1s grande del continente<\/a>, y la movilidad. Para ello, se ha dise\u00f1ado una ambiciosa red de metro ligero que se\u00a0inaugur\u00f3 parcialmente el pasado 20 de septiembre.<\/p>\n

Esta infraestructura es un ejemplo m\u00e1s de la alianza entre Etiop\u00eda y China. La empresa encargada de la construcci\u00f3n es la China Railway Group Limited<\/em>, y la financiaci\u00f3n corre a cargo del Export-Import Bank<\/em> del gigante asi\u00e1tico. Los trenes, tambi\u00e9n de fabricaci\u00f3n china, son operados por el Shenzhen Metro. El coste total asciende a 475.000.000 de d\u00f3lares.<\/p>\n

El metro ligero se compone de dos l\u00edneas: una norte-sur con una longitud de 16,7 km y 17 paradas; y otra este-oeste, con una extensi\u00f3n de 17,35 km y 20 estaciones. En total, se trata de 31,2 km de metro ligero, de los cuales 0,78 km transcurren bajo tierra (en las inmediaciones de la plaza Menelik II, al comienzo de la l\u00ednea norte-sur), 7,33 km discurren sobre puentes y la mayor parte, 23 km, en modo tranv\u00eda.<\/p>\n

Las tarifas planteadas son las siguientes: para un trayecto de 4 km (8 estaciones), 2 Birr (0,09 \u20ac); 4,8 – 8 km (14 estaciones), 4 Birr (0,12 \u20ac); y para 17 estaciones, 6 Birr (0,26 \u20ac).<\/p>\n

\"Cruce<\/a>

Tradici\u00f3n frente a modernidad: burros cruzando un paso de peatones del Metro Ligero de Addis Abeba. Fuente: Addis Fortune.<\/p><\/div>\n

A pesar de que el proyecto es muy necesario en una ciudad que no para de crecer y cuyos problemas de tr\u00e1fico cobran dimensiones b\u00edblicas, existen serias preocupaciones sobre si tanto peatones como conductores no provocar\u00e1n accidentes en la zona en que los trenes discurren como tranv\u00edas. En una urbe donde la demanda energ\u00e9tica es muy superior a la oferta (los apagones son frecuentes), el gobierno local ha garantizado el suministro el\u00e9ctrico al metro ligero<\/a>.<\/p>\n

Sea como fuere, este primer sistema de transporte de masas en el \u00c1frica Subsahariana supone todo un s\u00edmbolo del crecimiento econ\u00f3mico et\u00edope, de su clara apuesta por la inversi\u00f3n en infraestructuras, y, tambi\u00e9n, de que China est\u00e1 desplazando a Europa como \u00a0principal socio comercial en numerosos pa\u00edses africanos.<\/p>\n

Mapa del metro ligero<\/strong><\/p>\n

He elaborado el siguiente mapa con las l\u00edneas y las estaciones del metro de Addis Abeba. Si ves alg\u00fan fallo, no dudes en ponerte en contacto<\/a>\u00a0conmigo.<\/p>\n

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